Семя и всходы - Страница 53

В варианте эскадренного ремонтного корабля по два передних модуля на каждом из корпусов заменялись ремонтными ангарами, способными принять на ремонт по одному лёгкому крейсеру каждый. В габариты этих рем-ангаров вписывались и наиболее крупные из «легкачей» - антранские «Лигуры», чем то напоминавшие по форме земных морских скатов. Земляне уже, кстати, договорились таким собственным именем и наделить, в случае успешного восстановления, свой лёгкий крейсер. Разнесённые намеренно удлинёнными перемычками на большее расстояние корпуса в ремонтном варианте корабля, позволяли на открытой межкорпусной палубе разместить для ремонта с использованием оборудования рем-ангаров и средний крейсер джарварских моделей. При этом, он бы лишь ненамного выступал за носовые габариты транспортника, оставаясь при гиперпереходе в пределах общего силового «кокона» корабля.

Общая длина «Ан - Сарври» достигала семисот пятидесяти метров, то есть, вплотную приближалась к километровым кораблям тяжёлого класса. Двигательный отсек размещался на специальной площадке рамной конструкции в кормовой части за основной перемычкой, слегка выступая за габариты корпусов. На площадке располагались четыре мощных «Твити 400Т» джарварского производства. Ещё по одному такому же двигателю крепилось на малых рамных кормовых площадках каждого из корпусов. Именно двигатели были самым слабым местом этого замечательного грузовика в боевых условиях. Защитить их качественно, без серьёзного утяжеления кормы, было сложно, и они повреждались в боестолкновениях первыми. Потому ремонтные полевые корабли и работали преимущественно в так называемых системах «отскока", но и это не уберегало их от многочисленных повреждений.

Подтверждение этой печальной слабости конструкции, в целом очень хорошего транспортника, и наблюдали сейчас Руду и Алекс. Двигателей просто не было. Хорошо ещё, что саму рамную двигательную площадку не отсрелили вовсе, хотя и повредили изрядно. От рем-ангаров исполненного как раз в ремонтном варианте грузовика почти ничего не осталось. По крайней мере, их специальное ремонтное оборудование было уничтожено полностью. Покороблены и смяты были также кормовые грузовые модули корпусов.

Но Руду уже видел, как можно использовать грузовик в их целях. Он то и планировал совершить на нём один, максимум, два перехода с грузом в ближайшие системы «отскока», окружавшие основной Завал. Найти не слишком повреждённый корпус среднего крейсера, желательно модели «Ан Хамази», и после восстановления его за счёт уже накопленных «живых» систем и с использованием того оборудования, что ещё будет найдено и снято, можно «полутруп» грузовика просто оставить. Корпуса «Ан Сарври» следует освободить, обрезать от металлических «лохмотьев» вплоть до несущих балок, а грузы разместить на открытой межкорпусной палубе, после её частичной реставрации. Чего-чего, а несущих силовых балок на кладбище кораблей - пруд пруди, и восстановить покоробленные и перебитые балочные перемычки - не проблема. «Затык» с отсутствием двигателей тоже решался, правда, не в полной мере.

Прежде чем отправиться на поиски транспортного средства для перевозки совершенно необходимой части накопленного «хабара», капитан и псион всё же добрались до того самого загадочного центрального объекта кладбища, «засвеченного» Алексом ещё из соседней системы. Руду оказался прав. Это была походная ремонтная верфь хакданского флота. «Поработали» над ней прорвавшиеся силы антранцев в высшей степени качественно. Всё оборудование было разнесено что называется вдрызг. Не осталось ни однних целых шлюзовых ворот. Три ремонтных ангара из восьми вообще отсутствовали. Но в центральных отсеках всё же уцелели немногие управляющие модули многочисленных ремонтных и инженерных комплексов верфи, а в одном, не то складе, не то отстойнике, нашли четыре совершенно целых двигателя с хакданского среднего грузовика. К ним имелся только половинный набор реакторов и накопителей, но и того, что было, вполне хватило, чтобы стать причиной чуть ли ни часовых горестных воплей Вика, оплакивавшего не подлежавшее «прихомячиванию» ценное, но слишком массивное и объёмное оборудование.

Хакданские двигатели четвёртого поколения лишь на пять процентов уступали «родным» антранским, но четырёх движков для грузовика было явно недостаточно. Поскольку кормовые модули корпусов всё равно были сильно изуродованы, Руду предложил соорудить на них рамные площадки под размещение по паре основных двигателей средних крейсеров, «намародёренных» в этой системе. Реакторы и накопители закрепить поблизости на рамном несущем основании корпусов и подвести соответствующие плети топливопроводов и энерговодов. Не до эстетики, а сопротивления среды в ваккууме нет по определению.

Брату быстро произвёл соответствующие расчёты и подтвердил, что такая чудовищная «химера» в результате вполне способна набрать прыжковый потенциал за тридцать - тридцать пять часов разгона. Зато на грузовой открытой площадке можно разместить все накопленные грузы и ещё останется места примерно на столько же. Придётся повозиться так же со сбором на кладбище возможно большего числа уцелевших топливных баков, закреплением их на несущем основании корпусов и подведением временных топливопроводов. Самого топлива в останках кораблей на здешней свалке было достаточно.

И тут в планы капитана вихрем «ввинтился» Виктор. Получив сообщение от Сашу по нейросети о находке, он оставил «озадаченных» им предварительно Лёньку и Ирину на восстановлении «Ската», и, «оседлав» свой «Шанули» примчался по подсказанному Брату маршруту к транспортнику. Руду с ходу попытался «наехать» на недисциплинированного работника, но незамедлительно получил жёсткий «отлуп».